在太原鐵路局太原機務段（北區）有一處機車庫區，這里停放著20多臺太原鐵路地區曾經使用過的機車。他們靜靜地陳列在這里，展現著太原鐵路局機車發展的歷史，記錄著山西鐵路運力的發展變化，引發了人們對鐵路現代化歷史進程的思索。

走進庫區，人們首先看到的是一臺老式的蒸汽機車，這是一臺建設型5301號蒸汽機車，1957年由大連機車車輛廠試制成功并批量生產。建設型蒸汽機車曾經是山西鐵路運輸的主力，但是，蒸汽機車司機勞動條件差、勞動強度大，每趟出乘，他們都要把20多噸煤炭一鍬一鍬地送進機車火爐里，非常辛苦和勞累。

在展覽庫區，人們還可以看到韶山1型電力機車。這是我國鐵路自主設計制造的機車，1958年試制成功，1968年定名為韶山1型，1980年批量生產。從蒸汽機車到電力機車，這是鐵路運輸動力的一次革命，也是鐵路機車司機勞動條件的革命。這些韶山型電力機車，疾馳在三晉大地的鐵路線上，為晉煤外運、為我國能源重化工基地的建設做出了巨大貢獻。

這里展出的還有韶山2型、韶山3型、韶山4型電力機車。特別是韶山3型電力機車，由株洲電力機車廠、株洲電力機車研究所1979年研制成功，1986年投入批量生產，同時還在大同電力機車廠、資陽機車廠、太原機車車輛廠投入批量生產。此次展出的這臺韶山3型電力機車，共計走行33.5萬多公里。

韶山4型電力機車是我國生產的8軸貨運電力機車，展出的這臺韶山4型電力機車，曾經擔當過石太線、同蒲線、太中銀線的貨運任務，安全運行超過237.7萬公里。

這里展出的還有北京型內燃機車，這是1975年由北京二七機車車輛廠研制生產的液力傳動的柴油機車，退役前在太原鐵路局擔當運輸任務，安全走行超過324.8萬公里。

說到內燃機車，這里展出的還有東風4型和東風7型內燃機車。東風4型內燃機車是我國鐵路第二代電傳動柴油機車的首型機車，東風4型內燃機車由大連機車車輛廠設計制造，1969年試制成功，是中國鐵路上運用廣泛、技術成熟的柴油機車車型之一。

東風7型內燃機車是由北京二七機車車輛廠于1982年設計、生產的。這臺機車起動加速快、油耗低、噪音小，作業效率高，運行安全可靠，操縱和維修方便。

這里展出的還有8G型電力機車，是1988年到1991年分批從蘇聯引進的，100臺電力機車全部配屬給當時的太原鐵路分局使用，擔當晉煤外運的重載運輸牽引任務，是石太線、北同蒲線運輸的主型機車。8G型電力機車為晉煤外運做出了重大貢獻。

說到引進機車，1980年，在大同鐵路分局，還有鐵道部從歐洲五十赫磁集團招標引進的150臺電力機車。其中的148臺從法國整車進口，有兩臺是由五十赫磁集團技術轉讓引進的，主要在豐沙線、京包線擔當運輸任務，1988年配屬大同鐵路分局大西機務段，擔當大張、同蒲線貨物列車牽引任務。

這里還展出了一列“晉龍號”動車組列車。這是由當時的四方機車車輛廠制造的內燃液力傳動動車組列車，車身為流線型，是當時國內唯一先進的內燃液力傳動動車組列車。這列動車組列車行駛在太原與運城之間，2009年退役。

現在，擔當太原鐵路局運輸任務的主型機車是韶山4型電力機車、“和諧號”動車組列車。

2017年5月11日，太原鐵路局離退休管理處組織30多名老同志到這里參觀，看了這里的展品，有的老同志激動地說：“從這里陳列的機車，我們看到了太原鐵路局管內機車發展變化的歷程，也從機車的發展中看到了整個中國鐵路的發展。高鐵終于成為中國鐵路形象的代表，成為了我們國家的名片。”

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