我們現(xiàn)在坐火車，實行上車前檢票、下車后驗票制度，車上查票有時只是一種輔助手段。早期鐵路則正好相反，上車前沒人管，上了車才查票，坐完火車，車票還得回收。這種制度，當時的專業(yè)術語叫“車上收票制”。

“車上收票制”實際包括查票和收票兩件事，程序極為煩瑣：火車從每一站開出后，查票員、剪票員開始逐一查票，主要檢查日期車次、車票等級是否相符，有沒有無票乘車或越站乘車者。如無錯誤，剪票員就在車票上剪個豁口，以防有人下次再用。列車從下一站開出，繼續(xù)下一輪查票。也就是說，火車經(jīng)過多少站，就得查多少次票。每次查票，都要將在下一站下車的旅客的車票全部收回。到終點站，將所有收繳的火車票統(tǒng)一登記。

上世紀30年代之前，鐵路使用的大都是這種查票方法，但它的弊端也是顯而易見的：首先是查票員累、旅客煩。一趟長途車下來，查票員得查幾十次甚至上百次票，旅客每過一站就得被打擾一回。特別是夜間行車，查票員還得把旅客叫醒。有時候車都進站了，驗票工作還沒結束，結果造成列車晚點。

第二是旅客容易鉆空子。按照這種辦法，火車門是敞開的，不管有票沒票都能上車，關鍵是怎么下車。查票員精力是有限的，有時車到站了，票還沒查完；有時候車廂擁擠，查票員根本進不去，這樣無票旅客就可以大搖大擺下車。著名學者王桐齡的《陜西旅行記》記載：“隴海路上，每過一站，查一次票，然偷上車者自若也。”

當然，車上查票有時也會方便旅客。比如實在來不及買票，可以先上車再說，這也是人之常情。現(xiàn)行的鐵路規(guī)定是，如果您無票上車，只要事先聲明，主動補票，可以免于罰款。當時的規(guī)定是，不論何種原因，一旦無票上車，都要加收罰款50%。

與“車上收票制”相對的是“站上收票制”，上車前剪票，下車后在出站口收票。除了出站必須將車票交還鐵路，這個流程與現(xiàn)在的差不多。

顯然，站上收票省時省力，而且能有效防止無票乘車。可是為什么不推廣呢？主要原因是成本。實行站上收票，沿途所有車站都必須安裝柵欄，這是一筆不小的開支。有的鐵路局沒錢裝柵欄，如粵漢鐵路廣韶段，一直到1930年采用的還是“車上收票制”；而像京奉鐵路，很早就實行了“站上收票制”。當然，大多數(shù)情況是，在部分大站有柵欄，小站無柵欄，實行“一路兩制”。一直到上世紀30年代以后，“站上收票制”才基本普及。

“站上收票制”的施行，又催生了一個新生事物——月臺票。當時的月臺票每張5分錢，雖然不多，但是聚沙成塔，也是一筆不小的收入。這也可以算是“站上收票制”的優(yōu)勢之一。

本文圖片由李子明提供