信寶忠

40年前的1976年7月28日，無疑是唐山歷史上最黑暗的一頁。就在這一天的凌晨3點42分，唐山這座有著百萬人口的工業城市，在7.8級強烈地震中瞬間被夷為平地。

在這場劫難中，鐵路不可避免地遭到了極其嚴重的破壞：京山、通坨線均遭到嚴重破壞，受災線路正線總長達403公里，許多區段路基下沉開裂，鋼軌扭曲變形，有的路基下沉達3米，縱向開裂2米；橋梁破壞63座，其中500米以上的特大橋2座，100米以上的大橋16座，橋頭路堤普遍下沉，橋臺傾斜，橋墩斷裂，橋梁移位，有的橋體落地；唐山鐵路站區房屋全部毀壞，各站段和鐵道沿線的生產、生活房屋絕大部分塌毀；沿線通信信號、給水、電力和其他運輸生產設備都遭到嚴重破壞；唐山通往天津、北京、沈陽的鐵路運輸全部中斷；地震時正在行進中的7列客車和22列貨車全部癱瘓，其中有7列列車脫軌（客車2列、貨車5列）。更為慘痛的是，2000多名鐵路職工、1萬名職工家屬在地震中不幸喪生……

災難如同一面巨大的鏡子，折射出生命的脆弱，同時又映射出生命的堅韌與頑強。

作為有44年工齡的 “老鐵路”，我親歷了唐山大地震那場巨大災難，也經歷了唐山大地震40年來唐山鐵路交通樞紐的變遷。

鐵路建設如火如荼

40年前的1976年，唐山連接東北與華北的唯一鐵道線只有京山線，因此唐山大地震時只有修通京山線才能將抗震救災物資列車接進來，才可以將地震傷員通過列車從唐山站運出去。從20世紀80年代開始，鐵路部門修建了通縣至坨子頭鐵路二期工程；1991年11月，開通了京山壓改新線。2010年9月，唐山北至唐山客車線 （唐山站改擴建工程）開始修建。2013年11月，唐山站改擴建工程竣工正式使用。2015年11月，唐山北至唐山的客車線通車運營后，由唐山站乘動車組列車進京不需再繞行天津。唐山市民從唐山乘高鐵到天津只需30分鐘，1個小時左右便可到達北京的夢想得以實現。2016年5月，張唐鐵路唐山至承德段開通客運業務，結束了唐山與承德間不通旅客列車的歷史，同時，唐山北站也首次開行至天津的直達旅客列車。

從新建貨運鐵道線來看，2005年10月，河北省與鐵道部決定建設遷安北站連接曹妃甸的遷曹鐵路。到2006年12月，遷曹鐵路實現全線通車。遷曹鐵路建設解決了國家 《中長期鐵路網規劃》中大秦鐵路擴能分流問題，為緩解電、煤、油運的緊張狀況開辟了一條新的北煤南運通道，對河北盛環渤海地區乃至全國的經濟社會發展具有積極的推動作用。2010年9月，正線全長525.1公里、西起張家口市的孔家莊站、東至唐山市曹妃甸港的張唐鐵路開始建設，成為我國第三條鐵路能源大通道，2015年底通車。2014年，唐曹鐵路開始修建，全長91.5公里。北接遷安礦區既有卑水鐵路、南至曹妃甸新區、全長約95公里的水曹鐵路同時修建，承擔著拉動唐山東部地區經濟可持續發展的重任。

車站布局日趨合理

唐山站是唐胥鐵路起點的第一座火車站。1882年初，唐山站建成營業，選址在市內天橋東側老站道口處，站線為兩股。1907年，車站西遷1公里，就是現在唐山南站的位置。

隨著震后新唐山城市總體規劃和地下壓煤改線的需要，1993年3月17日開工興建與老火車站相距9.5公里、位于唐山新華西道西端的新唐山站，1994年4月日完成全部站房建設，同年11月11日隨著京山壓改工程開通同時辦理客運業務。1996年6月26日，新的唐山站接發全部旅客列車，至此，唐胥鐵路的老唐山站停辦客運業務，正式宣告結束持續了115年的客運史。

與新的唐山站同時建設、1996年1月1日正式開通的唐山北站 （現唐山東站）是一個貨運站，位于唐山市與豐潤區的結合地段。唐山北站是貫通京山、連接京秦、銜接唐遵三條線路的重要交通樞紐，擔負著貨車和客車多方向的接發任務。

旅客列車更新換代

旅客列車從站站都停車的 “綠皮車”到時速300公里的動車組列車，給唐山人的出行帶來了巨大變化。

1976年以前，唐山開行的絕大多數列車都是 “綠皮車”，冬天的供暖設施都是安裝在每節車廂一側的燒煤鍋爐。到了夏天，盡管車內的電風扇不停地轉，可是車廂內的高溫還是讓人悶得喘不過氣來。

20世紀80年代，從東北方向開往唐山的旅客列車中開始有了空調軟臥車廂。到了20世紀90年代，紅白相間的空調車進入了人們的視線，天津至秦皇島、石家莊至秦皇島區間陸續開行了雙層軟、硬席空調列車。

鐵路經過6次大提速，相繼開行了被譽為 “流動旅館”的夕發朝至列車，中途不停車的一站直達特快列車和安全、快捷、舒適的動車組列車。2013年12月1日，唐山站正式開行高鐵列車，旅客出行有了更多的選擇。

隨著唐山至北京城際鐵路即將開工建設，京津冀經濟一體化和交通一小時的夢想也將變為現實。