近日，一位老鐵路職工知道我是牡丹江市收藏協會副會長，收藏各種票證，便特意送我一枚他使用過的、已經被揉皺發黃的“哈爾濱鐵路局市郊定期客票”，它記載著47年前這位鐵路職工每天上下班通勤的歷史。現在，那個年代的通勤車票已經很難找到了。

這張通勤車票發行日期為1969年4月14日，單位為哈爾濱鐵路局牡丹江站，背面印著“注意事項，正面貼有持票人照片，同時還有鐵路職工證才能乘通勤車。乘車區間不能超過指定的范圍，定期換票，冒充使用將受到處罰，有效期滿后各站段收回，發現未能及時交還者將不再為其辦理。通勤車票是免費發放給鐵路職工的”。

當時由于工作需要，鐵路在市郊招了不少職工，因此這些職工只好從沿線火車站乘車上下班。筆者從部隊轉業來到鐵路，記憶中1959年我們單位辦公室專門有人負責辦理300名職工的通勤票。通勤職工比較辛苦，每天早上5點多就要起床，簡單吃過早飯，騎自行車或步行10多分鐘，來到火車站，趕6點40分的海林、長汀至牡丹江市的專門通勤小客車。列車要40分鐘才能到市區，比快車慢20多分鐘，每個小站都要停。為了省錢，他們每天帶一個裝得滿滿的飯盒上班，晚上下班再把空飯盒拎回家。牡丹江鐵路機車工廠在郊區，有500多人住在市區，因此每天專門有一臺機車拉著5節車廂接送職工上下班。

隨著經濟的發展，牡丹江鐵路部門在市區蓋起了一些職工宿舍，這樣就解決了郊區職工來回通勤的問題。鐵路職工騎自行車上下班，沒有買自行車的職工可以在上下班時乘坐加開到工廠接送職工的公交車。這以后，鐵路職工上下班專用通勤車就取消了。

還有一種是路外郊區定期通勤車票，這種定期通勤車票不貼照片，路外人員拿錢到牡丹江站購買就行，而且非常便宜。這幫助路外從郊區到市區上學、工作的人員解決了大難題。

通勤大軍，是時代的產物，對于那個時代的人，也是特殊的人生符號。能說清楚那個時代的通勤大軍“身份證”故事的人，現在大多數已經退休。47年前的通勤車票只能作為那段歷史的見證，勾起人們無盡的回憶。