■孫建周 王振鵬

在鄭州市東風路的數(shù)碼公園里，寬寬的東風渠穿園而過。渠南側(cè)的堤岸上，有一條東西走向、長約600米的火車軌道。很多游人都很納悶：這是什么鐵路？干什么用的？什么時候修的？有好事者詢問當?shù)鼐用瘢鹪弧皯?zhàn)備鐵路”。沒錯，這條鐵路當年就是以戰(zhàn)備的名義修建的，全稱是鄭州鐵路樞紐東北環(huán)線（以下簡稱東北環(huán)線）。

因當時的國情所致，像這樣的戰(zhàn)備工程往往以代號取代名稱，媒體不宣傳，地圖上亦不印刷，這更為東北環(huán)線增添了一抹神秘的色彩，就連常年在這里居住的百姓也很少有人能說清楚東北環(huán)線的來龍去脈。

據(jù)相關(guān)資料記載，東北環(huán)線修建于20世紀60年代中期，面對當時復(fù)雜多變的國際形勢，黨中央做出了戰(zhàn)備指令。鄭州鐵路樞紐作為中原地區(qū)最大的鐵路樞紐，一旦戰(zhàn)事起，樞紐被毀怎么辦？得提前修建繞城鐵路，連通本線或其他鐵路，讓鋼鐵大動脈不斷行。就在這樣的背景下，東北環(huán)線應(yīng)運而生，其目的就是將京廣鐵路和隴海鐵路兩大干線在城區(qū)外相連，確保在特殊條件下鐵路暢通無阻。

東北環(huán)線地處當時鄭州市的北部和東部郊區(qū)，線路走向大致為西北、東南向。線路北起三所（即河南省委第三招待所，現(xiàn)黃河迎賓館）專用線上的毛莊站。該專用線西接京廣線的東雙橋站，為雙向接軌，即列車從南北兩個方向都可以進入。線路出毛莊站后東南行，過皋村后即沿東風渠西側(cè)的堤岸順河水一路前行，在白廟村附近隨河道折向東，過祭城村后又拐向南，在如今的東風南路和經(jīng)開區(qū)第八大街的東側(cè)南行，最終在司趙站至螺蛭湖站的區(qū)間與原隴海鐵路接軌，全長約28公里。

這段與東北環(huán)線接軌的原隴海鐵路，是侵華日軍在1944年修建的。1938年6月初，日軍的鐵蹄自徐州西進，欲占領(lǐng)中原腹地。為阻止日軍的步伐，政府決定以水代兵，炸開黃河花園口大堤，滔滔河水淹沒了無數(shù)城鎮(zhèn)、村莊，隴海鐵路也就此中斷達6年之久。到1944年，日軍為強化攻勢，把這段被毀的鐵道線自中牟至鄭州東區(qū)間的線路南遷后繼續(xù)使用，至1980年初回歸舊址的東隴海線開通后，這段被南遷的線路才被廢棄拆除。后期東北環(huán)線的接軌點在圃田站的鄭州端。

20世紀60年代中期，我國的財力、物力十分匱乏，所以東北環(huán)線上所用物料均來自正線淘汰的舊料。為了節(jié)省資金，據(jù)說當時鄭州鐵路局的機關(guān)干部還曾到工地勞動，但事實上，東北環(huán)線建成后，除早期尚有軌道車定期巡檢外，后期再無人問津。

隨著改革開放，城鎮(zhèn)化發(fā)展的加快，鄭州市城區(qū)的面積逐步擴大，在一座座高樓、一個個小區(qū)拔地而起的同時，東北環(huán)線也被一段段蠶蝕和拆除。由于產(chǎn)權(quán)不明晰，這些物料不知最后流落何方。如今的東北環(huán)線僅剩下數(shù)碼公園附近和花園路到經(jīng)三路之間的河堤上這兩段總長不足2公里的線路，其余的再無痕跡。

不過，近年來鄭州市政部門為強化東風渠堤岸的景觀效果，在經(jīng)三路到花園路間的東北環(huán)線原址周圍建起了一個模擬的鄭縣站，并做了幾個真人大小的人物雕塑，形象有鐵路員工和旅客。還有一處用不銹鋼管連接焊制的火車頭模型，深受孩子們的喜愛。這是東北環(huán)線保存最完好的一段。

特別值得一提的是，在數(shù)碼公園處的東北環(huán)線上，有10余根已有百歲高齡的國產(chǎn)鋼軌，其軌腰上凸起的繁體字“漢陽鐵廠 民國三年造”字跡仍清晰可見。屈指算來，這些已100多歲的國產(chǎn)鋼軌早已是太爺爺級的老前輩了。憑目測，這些鋼軌每根長9米多，軌重大約為40公斤每米，在100多年前的中國，這已經(jīng)算得上是重軌中的重軌。

更令人叫絕的是，盡管這些鋼軌靜靜地躺臥了一個多世紀，但在沒有任何保護措施的情況下，其外觀依然如故，除軌頂有些塌邊損耗外，竟沒有銹跡斑斑、“老態(tài)龍鐘”的現(xiàn)象，個中原因還真值得研究研究。

據(jù)稱，這批鋼軌是漢冶萍公司的早期產(chǎn)品之一，即用湖北大冶的鐵礦、江西萍鄉(xiāng)的煤炭，在漢陽鐵廠冶煉并軋制的。該公司是由清末湖廣總督張之洞引進操辦的，用的是德國的技術(shù)和設(shè)備。由于技術(shù)方面的原因，鋼水中的某些元素無法徹底清除，使得這些鋼軌非常耐腐蝕。是否真如其說，我等非冶金材料界人士難以評判，還是請冶金專家們好好地探討一番吧。

本文圖片由王振鵬攝