■孫建周 王振鵬

在鄭州市東風路的數碼公園里，寬寬的東風渠穿園而過。渠南側的堤岸上，有一條東西走向、長約600米的火車軌道。很多游人都很納悶：這是什么鐵路？干什么用的？什么時候修的？有好事者詢問當地居民，答曰“戰備鐵路”。沒錯，這條鐵路當年就是以戰備的名義修建的，全稱是鄭州鐵路樞紐東北環線（以下簡稱東北環線）。

因當時的國情所致，像這樣的戰備工程往往以代號取代名稱，媒體不宣傳，地圖上亦不印刷，這更為東北環線增添了一抹神秘的色彩，就連常年在這里居住的百姓也很少有人能說清楚東北環線的來龍去脈。

據相關資料記載，東北環線修建于20世紀60年代中期，面對當時復雜多變的國際形勢，黨中央做出了戰備指令。鄭州鐵路樞紐作為中原地區最大的鐵路樞紐，一旦戰事起，樞紐被毀怎么辦？得提前修建繞城鐵路，連通本線或其他鐵路，讓鋼鐵大動脈不斷行。就在這樣的背景下，東北環線應運而生，其目的就是將京廣鐵路和隴海鐵路兩大干線在城區外相連，確保在特殊條件下鐵路暢通無阻。

東北環線地處當時鄭州市的北部和東部郊區，線路走向大致為西北、東南向。線路北起三所（即河南省委第三招待所，現黃河迎賓館）專用線上的毛莊站。該專用線西接京廣線的東雙橋站，為雙向接軌，即列車從南北兩個方向都可以進入。線路出毛莊站后東南行，過皋村后即沿東風渠西側的堤岸順河水一路前行，在白廟村附近隨河道折向東，過祭城村后又拐向南，在如今的東風南路和經開區第八大街的東側南行，最終在司趙站至螺蛭湖站的區間與原隴海鐵路接軌，全長約28公里。

這段與東北環線接軌的原隴海鐵路，是侵華日軍在1944年修建的。1938年6月初，日軍的鐵蹄自徐州西進，欲占領中原腹地。為阻止日軍的步伐，政府決定以水代兵，炸開黃河花園口大堤，滔滔河水淹沒了無數城鎮、村莊，隴海鐵路也就此中斷達6年之久。到1944年，日軍為強化攻勢，把這段被毀的鐵道線自中牟至鄭州東區間的線路南遷后繼續使用，至1980年初回歸舊址的東隴海線開通后，這段被南遷的線路才被廢棄拆除。后期東北環線的接軌點在圃田站的鄭州端。

20世紀60年代中期，我國的財力、物力十分匱乏，所以東北環線上所用物料均來自正線淘汰的舊料。為了節省資金，據說當時鄭州鐵路局的機關干部還曾到工地勞動，但事實上，東北環線建成后，除早期尚有軌道車定期巡檢外，后期再無人問津。

隨著改革開放，城鎮化發展的加快，鄭州市城區的面積逐步擴大，在一座座高樓、一個個小區拔地而起的同時，東北環線也被一段段蠶蝕和拆除。由于產權不明晰，這些物料不知最后流落何方。如今的東北環線僅剩下數碼公園附近和花園路到經三路之間的河堤上這兩段總長不足2公里的線路，其余的再無痕跡。

不過，近年來鄭州市政部門為強化東風渠堤岸的景觀效果，在經三路到花園路間的東北環線原址周圍建起了一個模擬的鄭縣站，并做了幾個真人大小的人物雕塑，形象有鐵路員工和旅客。還有一處用不銹鋼管連接焊制的火車頭模型，深受孩子們的喜愛。這是東北環線保存最完好的一段。

特別值得一提的是，在數碼公園處的東北環線上，有10余根已有百歲高齡的國產鋼軌，其軌腰上凸起的繁體字“漢陽鐵廠 民國三年造”字跡仍清晰可見。屈指算來，這些已100多歲的國產鋼軌早已是太爺爺級的老前輩了。憑目測，這些鋼軌每根長9米多，軌重大約為40公斤每米，在100多年前的中國，這已經算得上是重軌中的重軌。

更令人叫絕的是，盡管這些鋼軌靜靜地躺臥了一個多世紀，但在沒有任何保護措施的情況下，其外觀依然如故，除軌頂有些塌邊損耗外，竟沒有銹跡斑斑、“老態龍鐘”的現象，個中原因還真值得研究研究。

據稱，這批鋼軌是漢冶萍公司的早期產品之一，即用湖北大冶的鐵礦、江西萍鄉的煤炭，在漢陽鐵廠冶煉并軋制的。該公司是由清末湖廣總督張之洞引進操辦的，用的是德國的技術和設備。由于技術方面的原因，鋼水中的某些元素無法徹底清除，使得這些鋼軌非常耐腐蝕。是否真如其說，我等非冶金材料界人士難以評判，還是請冶金專家們好好地探討一番吧。

本文圖片由王振鵬攝