廣西梧州是“摩托車大軍”返鄉途經的重要一站，這段時間，當地春運志愿者已經在一些必經路段，為他們設置了各種服務站點，我們的記者也發現，相比往年，今年的“摩托車大軍”數量又少了一些。（央視新聞）

從最多時超100萬人到如今人數的不斷縮減，摩托大軍數量和規模變小的背后，體現的是春運返鄉選擇的多樣化和民眾生活質量的提升。的確，當摩托車不再成為回家時的無奈選擇，摩托車返鄉大軍也將走入歷史的相冊，成為人們心中對于春運的另一種回憶。

摩托車返鄉大軍的出現，反映的不僅是交通的問題，更是社會經濟發展的反映。為什么打工者選擇騎摩托車返鄉？或許是因為來回轉車費時費力，又或是因為騎摩托車便利且便宜，能省些錢。反正摩托車大軍因為危險和辛苦曾一度成為春運民眾熱議的話題。同時，摩托車返鄉大軍數量的不斷攀升，也暴露出社會提供的出行方式以及運量與民眾的需求存在一定程度的不適配。

不過，隨著公路網、鐵路網的不斷完善，越來越多的打工者開始放棄摩托出行。比如貴廣、南廣等高鐵開通及運力的加大，高鐵成為不少返鄉外來工的首眩雖然高鐵比騎摩托車“花錢多一點”,但卻沒有頂風冒雨騎行的危險和辛苦,也讓他們節省了更多時間可以早點到家。

從2014年開始,我國交通部門不斷推進“四好農村路”建設,曾經的泥濘土路不僅實現了硬底化,大部分農村還通上了客車。伴隨著國家精準扶貧、鄉村振興戰略的實施,農村交通基礎設施不斷完善,返鄉“最后一公里”問題不斷得到解決,很多摩托車騎行者選擇乘大巴回家。

從綠皮車到高鐵，從摩托車到小汽車，務工人員春運回家方式的變遷和升級，是社會收入水平提高，民眾消費升級，鐵路、公路網等基礎設施不斷完善，人口流動規模下降等社會經濟、科技發展綜合作用的結果。

同時，以鐵路為代表的交通運輸部門在春運的路途上不斷為民眾提供更多更優質的服務，進一步滿足了廣大民眾的需求，讓整個春運的“民生之路”走得更好、更通暢。

當人們無需帶著妻兒冒雨頂風騎行，當鐵路可以直達家鄉縣城，當班車能直達家門口，摩托車大軍的數量定會逐漸減少，逐漸翻開的將是一幅幸福民生的新圖景。（老瓜藤子）