確定支柱位置時，出于經濟原因，應盡可能地延長跨距長度以求得最大允許跨距。受電弓寬度、線路平面圖、線路特性和風速決定跨距(見第4.1.4和第5.5.2.4節)。使用短的受電弓滑板、線路曲線和較大風力會縮減跨距長度。圖4.4闡述了各個不同鐵路公司所使用的受電弓寬度與跨距之間的關系。圖6.13所示為德國鐵路的Re200型架空接觸網的曲線半徑與跨距之間的關系實例 (按照Ebs標準)，采用的風速為26m/s、29.8m/s、 32.1m/s。圖6.13所示為Re100型架空接觸網系統的跨距。Re250和Re330型架空接觸網系統用于曲線半徑大于3000m的高速鐵路。根據靜態性能要求這些系統所采用的最大跨距為65m。只有在線岔區、建筑結構和錨段關節處才使用較短跨距。第5.5.2.4節詳盡地描述了跨距的確定。

圖6.13 根據曲線半徑確定Re200型接觸網系統的跨距